美國于2007年12月中旬通過的能源法案（H.R.6），將推行新的可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)。

　　該法案除了提高綜合汽車燃料經(jīng)濟(jì)性（CAFE）標(biāo)準(zhǔn)，到2020年CAFE達(dá)平均值35英里/加侖外，也涉及提高可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)（RFS）；運(yùn)輸電氣化；提高設(shè)施和照明標(biāo)準(zhǔn)；建筑和工業(yè)節(jié)能；政府和公用設(shè)施節(jié)能；支持太陽能、地?zé)崮堋⒑Ｑ竽芎退Πl(fā)電能源技術(shù)研究，和運(yùn)輸與電力的能量貯存研究；研究、開發(fā)和驗證碳捕集與封存；電網(wǎng)現(xiàn)代化；以及其他各種措施。

　　可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)（RFS）：

　　該法案列出4種主要的可再生燃料：常規(guī)生物燃料，指由谷物淀粉生產(chǎn)的乙醇；纖維素生物燃料；生物質(zhì)基柴油（包括生物柴油：脂肪酸甲酯）；以及其他先進(jìn)生物燃料。

　　根據(jù)這項法案，可再生燃料標(biāo)準(zhǔn)（RFS）將要求將產(chǎn)量提高到2022年360億加侖。其中，谷物乙醇生產(chǎn)被限定在2015年的150億加侖/年；其余預(yù)計將由“先進(jìn)生物燃料”提供，其大部分為纖維素生物燃料。到該標(biāo)準(zhǔn)的終止年（2022年），纖維素生物燃料將貢獻(xiàn)160億加侖，將超過谷物乙醇150億加侖。

　　該法案賦予zui小的生命循環(huán)周期溫室氣體排放改進(jìn)，由2005年銷售的汽油或柴油（無論是否被替代）生命循環(huán)周期排放基準(zhǔn)來度量。zui小的溫室氣體（GHG）排放改進(jìn)為20%；在生命循環(huán)周期溫室氣體排放中，生物基柴油必須達(dá)到GHG排放改進(jìn)50%，纖維素生物燃料必須達(dá)到GHG排放改進(jìn)60%。

　　該法案定義“先進(jìn)生物燃料”為可再生燃料，而不是從谷物淀粉生產(chǎn)的乙醇。它們包括：

　　1.由纖維素、半纖維素和木質(zhì)素生產(chǎn)的乙醇；

　　2.由糖類而不是由谷物淀粉生產(chǎn)的乙醇；

　　3.由廢棄材料，包括植物剩余物生產(chǎn)的乙醇；

　　4.通過有機(jī)材料轉(zhuǎn)化而生產(chǎn)的丁醇或其他醇類；

　　5.生物質(zhì)基柴油；

　　6.通過可再生的生物質(zhì)轉(zhuǎn)化而生產(chǎn)的生物氣體（包括埋地氣體和污水廢物處理產(chǎn)生的氣體）；

　　7.從纖維素生物質(zhì)生產(chǎn)的其他燃料。

　　RFS為環(huán)保局（EPA）進(jìn)行管理確證提供了重要依據(jù)。例如，如果纖維素生物燃料的生產(chǎn)量低于RFS要求的數(shù)量時，則管理局便于使標(biāo)準(zhǔn)適時加以調(diào)整。

　　該法案需多方協(xié)同進(jìn)行實施。法案需對可能使用85%乙醇（E85）驅(qū)動的靈活燃料汽車燃料效率的優(yōu)化進(jìn)行測定。也需研究生物柴油調(diào)合物（B5,B10,B20,B30andB100）對發(fā)動機(jī)和發(fā)動機(jī)系統(tǒng)性能與耐用性的影響進(jìn)行研究。